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安庆与池州分别在长江两岸，在后世同属安徽省，但在此时却一个归属淮南西路，一个归属江南东路，套近乎也论不上同乡，只能称近邻了。
安庆商人一行五人，其中四人正好坐在一组相对的座椅上，而沙正谊则陪在过道另一侧坐着。和他坐在一起的则是一个中年宋商和两个年轻人，其中一个也是正统的宋式长打扮，另一个则是鲜明的东海式短打扮，三人似乎是熟识，在相互低声说着什么。
胶东铁路，也即胶西-东海铁路，起自胶西县北的北关站，终至东海市的城阳站，是东海商社修建的第一条商业化运营的铁路。这条线路全长只有50km，是将原来的中央西站-胶西和中央东站-即墨两段实验线路连接起来的成果，不过可惜没有冒着黑烟的火车头，上面运行的列车都是用马拉的。
“啧啧，据我看，这一里地怕不是得用好几万斤铁……就算东海铁便宜，这么铺下来也得论千贯计吧？据说这‘胶东铁路’总共有百里长，乖乖，那可就是几十万贯啊！”
如今胶西县相比十年前还要繁华不少，也添置了不少新玩意，但毕竟是老城了，扩张程度有限，新奇程度并不超出他们的预料。于是又过了几天之后，他们便决定去大沽河东岸，传说中的东海国首脑之地中央市看看。
因此，现在建设交通部会计划中的铁路都是半轨规格。当然，沿线还是留出了足够的宽度，以便将来条件合适的时候升级成准轨和复线，毕竟还是要向前看的嘛。
“当真？不过这二十八银分也是二百多文了，士绅商人或许无所谓，但寻常小民哪能坐得起，恐怕等新鲜劲一过，就没那么多乘客了吧。”
当钢轨上的一连串车厢在仅仅六匹马的牵引下就快速而平稳地动起来之后，座位上的宫文昌不禁惊呼了起来。
沙正谊略带得意地回道：“是啊，在下没什么本事，只能在海上闯荡。之前也来过几次东海，摸熟了门路，才敢带着同乡一同来做些小本买卖。不知安易先生来此是为何事，可也是为了经商的？”
这列车一共有三节车厢，底盘是钢框铺木地板的，侧壁和顶棚等基本都是木结构。车厢两侧有一排木窗，此时夏季天热，都向上打开着，清风徐徐吹进来，驱散了一些燥热和气味。厢内前后共有十排座椅，中央有一道走廊，把每排分成左右各两个联排座椅，每两排前后相对。也就是说，一节车厢总共可坐四十人。
“哎呦，这还真是……又快又稳啊。”
“这东海国把这大好的铁到处铺，可真是大手笔啊。”
1266年，5月11日，胶西县，北关站。
这条铁路采用的轨距，依然是与之前实验铁路一样的750mm，也就是东海标准体系下的“半轨”。相应的，“标准轨距”是1500mm——经过多年论证（主要是铁道宅们的口水战），标准轨距还是定到了这个比旧时空的1435标准轨距略宽的尺度上。
从某种意义上来说，东海人是麻烦了自己，造福后人——宽轨距带来的优势还要等几十年超重列车出现后才能体现出来，而修建时的高成本可是现在就存在的。但说实话，这一指长的距离基本不会有可察觉的影响，可是数字上看起来就要舒心多了。这个时空，可不能再被丑陋的英制规格污染了。
“不止，不止，我看这铁路也不一定会亏的。诸君请看，我等一人就出了二十八银分，这三车百余人，一下子不就是三十块银元？这还只是半程。若是这列车一天走上十趟全程，那可就是六百元的收入啊，可真是日进斗金了。这么一年下来，不就有二十万元的入账了？纵使运不了这么多人，再扣去开销，一年赢利不也是以数万十万计的？过了几年，可就是纯赚了啊！”
沙正谊闻言一惊。虽然东海国确实是个好地方，但常言安土重迁，发达了也是要回报乡里的，怎么能轻言搬迁呢？“安易先生这是为何？”
列车出了北关站，没多久就行进了数里地的距离，窗外的景色很快就变成了连片的农田。这样的景象早已司空见惯，东海农田除了稀疏了些，和淮南农田也没多大区别。于是相对而坐的安庆四人很快就失去... -->>
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