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这台机器之前跑过一阵子，目前摸上去仍然是温的，表面还有一层油水混合的薄雾，沾染了光洁的表面。头顶上，一根不算很粗的蒸汽管道从锅炉那边延伸过来，到了这边分成四股，分别连接到四个汽缸上。由于需要考虑到船上的颠簸，管道关节处都是用了有挠度的铜质波纹管连接，光这几个东西就耗费不少。还有几根排气管，直接直着通到了天上。
梁恩蹲下来，摸了摸铁架台上的沥青和木屑缓冲片，对秦晋问道：“秦工，你这一系列设计，都是为了减震吧？”
秦晋介绍道：“这两台是船用锅炉‘温泉-3’，结构和‘火山-3’一致，只不过为了轻量化和保证可靠性，经过了一些特殊的设计，比如说前面这段炉壁是铜的。倒也不麻烦，当初金口那边为了生产包船底的铜皮，上了一套轧制铜板的产线，正好用来生产炉壁，这个卷起来就比钢板容易多了。如果是火山-3的话，只需要一台就足以供应洪流170所需要的蒸汽，但船用的温泉-3工作压力低，蒸发量只有0.8t/h，所以得用两台，不过不全速开的话一台也就够了。当然，这也是出于冗余的考虑，万一有一台趴窝了，另一台还能用。”
秦晋正要跟他互相吹捧一下，旁边已经摸到后面传动轴位置的陆平叫了起来：“秦，你这边是怎么连接的啊？”
陈文倒是点了点头，同意他的说法。
洪流170的四台汽缸采用了水平对置的布置方式，左右各两个，共同驱动中央的一根动力轴，两两对撞可以互相抵销横向应力，使得运行更平稳。但其实这些汽缸并不完全对称，整体略成一个“凸”形，这是因为两个汽缸各需要一个曲轴，而曲轴之间总有一定距离，所以两者的中心线并不能完全重合。理论上这种布置形式还是会产生一定的弯曲应力的，但这个应力由铁架台承担了，问题不大。由于横向空间受限，同时单动式汽缸没有汽缸盖的限制，所以汽缸的连杆曲轴采用了类似于内燃机的短摇臂摇摆式设计，使得短短两米多的空间就足以摆的下这四个汽缸。
蒸汽机的中心轴和螺旋桨的传动轴是直接轴对轴摩擦接驳的，中间没有经过变速机构。因为洪流170的额定转速是每分钟90转，正好是螺旋桨的高效区间，不需要变速调节，结构越简单就越不容易出问题。只是这么一来，对于同轴度要求挺高的，不知道能不能经过实战检验。
陆平敬了个礼：“啊，您想得真周到。”
“哦……”陆平观摩了一阵子，大概理解了原理，又用手按了按那根木材质的传动轴，说道：“嗨，想当初我们建的天轴工坊，用的不就是这样的木轴？到头来，有了蒸汽船，还是用的木轴啊。”
陆平听了，咂舌道：“等等，锅炉要是趴窝了，你不担心它爆炸吗？”
蒸汽机的中心轴后侧连接着一个飞轮，也就是一个沉重的铸铁轮子，是一个储能部件，可以平滑蒸汽机的动力输出曲线。对于单缸蒸汽机而言，飞轮是必备部件，因为进行往复运动的活塞在端点处会形成“死点”，必须靠着飞轮的转动才能推动它继续下一个冲程。而洪流-170的两组汽缸之间存在90度的相位差，使得两两之间可以相互帮助越过死点，并不一定需要飞轮。但是为了平滑输出的考虑，还是装上了一个，不过比新星-180用的那种大飞轮要小得多，直径只有一米，也是为了适应狭窄的船舱。
秦晋听了，面露得意之色：“当然！不然的话，要是随便把这些机器往船上一摆，光震就把船震散架了。像我这样，外面钢骨架，内部铁架台加上缓冲物，蒸汽机还用水平对置，三管齐下，这船平稳得很，开起来几乎感觉不到这是艘蒸……好吧，感觉还是能感觉出来的，只是这种震感很舒服，不是恼人的那种。”
梁恩有些心疼地说道：“怎么留了这么大片空间出来，这不是浪费吗？”
梁恩吁了口气，走上前去，观察起这台传说中的“洪流-170”来。
梁恩也走了过去，低头一看，这飞轮上每隔一段弧度还用螺栓固定了一些小铅片，每处的铅片数量略有不同，应当是用来调整动平衡的。看到这个，他不禁又佩服起了秦晋手下的那帮工程师来，这可不是个简单活啊。
秦晋拍了拍铁架台，说道：“没办法，为了确保参数，只能把冗余往多了做了。不过以后一点点改进，总能降下来的。别的不说，就说外面那铁骨架，我觉得你们下次造船的时候，完全可以直接嵌进船体里去，这不就省了一堆木... -->>
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