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当然也是因为需求，从船厂回来之后，朱先海发出的两种型号的商船订单很快也到达船厂——总共二十艘，工程压力很大，这两种型号的商船的要求都是排水量10000吨以上，运矿船的航速要求是10节，而移民船则是16节。这个航速甚至远远超过同时期欧洲军舰的航速，还好经过多年的改进研发，南华的三胀式蒸汽机技术已经极其成熟，可以提供动力充沛的发动机。要不然，仅仅只是航速的要求，就能让这个计划泡汤。
这个时代的运煤船，刚刚摆脱人力装卸的时代，在专用的运输码头上有蒸汽铲装卸煤炭，不过这需要专用的运煤船，运煤船最大的优势就是可以快速装卸，当然，对应的也是能经得起粗暴操作。对船底舱进行加固是再正常不过的操作。
造商船，也是为了练手！
当然，在很多方面他都和朱先海有着相同的看法，比如商船的铁壳化，正是在他的推动下，南华早就淘汰了木壳船的建造。
李威尔睁大眼睛道。
“只有通过建造大型商船，咱们才能积累建造大船的经验，然后才有机会建造吨位更大的军舰，要知道，几年前欧洲的强国就已经开始建造上万吨的主力舰了，咱们现在不过只是刚刚起步而已！”
看着船厂里正建造的“山西号”，朱先海说道。
“煤炭是现在船运公司最大宗的运输商品之一，公司一直在寻求降低运输成本，而想要降低成本，就必须要造大船……”
不过，除了这二十艘史无前例的万吨商船的订单之外，还有一个高度保密的订单——要求船厂设计排水量7000吨左右的主力战斗舰。
与此同时参加下水仪式的工人们纷纷鼓掌欢呼起来，这艘“祝融”号是南华造船厂建造的吨位最大的商船。
在接到这些订单的瞬间，梁明伟立即觉得，也许造船业的新时代快要来临了。
“不是公司的要求，而是发展的必然！”
“所以我们设计了这艘运煤船，它是按照的公司提出需求后才开始进行进行设计的，对，这也是南华造船厂第一艘完全自主设计的大型船只。过去我们建造的商船，或者或少的总会借鉴英国的原型船只，顶多只是进行了一些适应外海环境的改进，但是它却不同，是完全由我们设计制造的，为了便于用铲斗装卸煤炭，我们特意加强了其船底的结构，以便于蒸汽铲的快速装卸。”
从大华钢铁公司回到南华后的朱先海，正好赶上了南华造船厂的新船下水仪式，在没有邀请的情况下，就直接到了船厂。
“李总师，按照公司的计算，未来三年，南华对煤炭的需求将会超过400万吨，而本土最多只能提供250万吨，还有150万到200万吨的缺口，这个口子只能通过进口解决，不论是从开普敦，还是从其它地方进口，都需要用到运煤船，6000吨还是太少了，是不是可以考虑一下万吨的。”
“万吨的！”