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绞盘的结构和磨盘差不多，是一个可转动的圆盘，侧面均匀插着八根水平木杆，最多可由16人一同推动，能够提供一个强劲可调节传动比的动力来源。在绞盘前方，有一个像大号算盘一样的装置，竖向布置着若干根钢轴，每根上面都有一上一下两个滚轮。这个“算盘”便是船上的传动装置，各根桅杆上升降帆和转动帆向的绳索都通过甲板各处的滑轮延伸到算盘上。哪个区域有需要，便将对应的绳索连接到绞盘上，通过绞盘的转动，便有足够的动力实现升帆、转向、收锚、抬举等动作。
所以最后，“舰桥”就真的设置在了舰桥附近，看来这也是历史的必然性啊。
当然，林大力此时未必想到了这么多，只是被海风吹得直哆嗦的时候的恶毒吐槽而已。他这人一向就这么让人不待见，要不是之前在临安的舆论操作做得不错，不知道还要惹来多少嫌弃。
顺带一提，烈焰级变大之后，对舵效也有了更高的要求，她是专业的海船，不用考虑浅水需要升舵的情况，所以舵也改成了强度更高的固定式舵。因为舵更大了，转舵所需的力也变大了，所以烈焰级的舵轮要大得多，而且是由两个舵轮并联在一起组成，必要时可以多人共同操舵。至于指挥，也很简单，平时只要靠吼就行了，如果战时炮声大听不清，舰桥就打出旗语指挥。海战时间动辄以小时为单位，不差这点延迟。
烈焰级的航海性能确实令人惊喜，不但极速很快，一般条件下也依然灵动，这主要得益于再度进化的帆装。她的帆装形式与三桅星火级基本相同，舰艏有首斜桅，甲板上设置了三根桅杆。不过规模要大得多，其中主桅杆高达30米，几乎有十层楼高了，真正意义上的高耸入云，能够撑起巨大的帆面积，自然动力十足。
“这，这……”李涛被吓了一个目瞪口呆，“这是电梯？”
李涛看着这个“动力中心”，突然眼前一亮，说道：“老大，你说，要是把这里换成一台小蒸汽机……”
呃，别说，梁恩还真在天井后方设了一个指挥用的“舰桥”。
想做出这么高的桅杆可不容易。材料倒是不难找，崂山上高大的松树杉树还是颇有一些的，之前也储备了一批原木，但是小型桅杆用原木来加工还凑合，而大型船就嫌太重了，而且强度也很可疑。后来，造船厂把一根长松木分解之后重新拼接成了一根空心桅杆，外部再用钢箍加固。这样的空心结构可以提高强度质量比，能够使桅杆承受更大的风力，但是强度仍然不够，实验时不得不在桅杆周边拉上大量支索以保证安全性。但是这么一来就会妨碍海翼帆的转动，导致它无法充分利用八面来风，平均功率几乎降了一半。
韩松笑笑：“不止呢，你看。”
这样的事实令不少敏感的股东都百感交集，虽然现在他们还干得动，还是东海体系当之无愧的灵魂与核心，但是十年后、二十年后甚至是百年后呢？
舰桥的结构并不复杂，只是在天井和桅杆之间设置了一个低矮的小屋子，为了不挡风，高度没有超越两侧的舷墙太多。屋顶四周有护栏，可以登上去观察船只周边的情况，平时军官们就是站在上面吹风指挥；屋子里面放置着常用的航海仪器和图表的备份，技术军官一般在里面进行作业，天气不好的时候指挥官也会躲进来。
为了进一步强化桅杆，商社的臭皮匠们可谓绞尽脑汁。其中有人提出了一个“塔吊”方案，也就是像后世常见的塔式起重机的塔一样，用钢材搭出一个桁架式的高桅杆出来，再在外面嵌套上空心的木桅杆。这个方案看上去很有前途，不过暂时超出了工业部的能力，没有采用，只作为一个远期项目投入了研发。
帆力大增之后，转动起来所需的力矩也变大了。所以烈焰级的海翼帆进行了进一步的修形，前后三面帆高度大大提升、宽度提升却不多，整体看上去更修长了。帆骨也从实心钢条换成了更合理的T字结构，以减轻总重。不过，不管怎么改，巨大帆面带来的力矩和重量还是消除不了的，为此，必须使用更大的操纵力去应对。
舰桥之后，是高大的主桅，再之后放着几艘小船，再之后又是一个小型的天井，再之后则是一个巨大的绞盘。这个绞盘便是露天甲板上的所谓“动力中心”。
当他们无力奋斗在第一线的时候，东海商社这艘大船又会驶向何方呢？是会继续蓬勃发展，还是被时代所同化而渐渐沉沦？一想到这点，如何不令人伤春悲秋呢？
李涛耸耸肩，走过去拿起来程的航海记录翻看了起来，看着看着就惊喜地喊了出来：“12节！真能跑出这样的速度来？这不是比星火级还快了一级吗？”
说到这个，韩松顿时就来了精神：“哈哈，那也就是极端情况下跑出来的，要不是复现了几次，我还以为记录仪坏了呢。不过也做不了准，正常情况下跑个11节也就顶天了。这也算不了什么，参考历史数据，一艘设计合理的巡航舰，就该有这样的极限速度。我们的烈焰级真正厉害的，是在风向不好的时候速度也不慢，我从长江口一路过来，... -->>
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