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与之前星火级黑黝黝的船漆不同，烈焰级采用了高贵（真的贵）的白色涂装，又在炮窗位置涂上了一整道红色标识带，显得格外飘逸亮眼。随着货物不断搬运下来，水线不断降低，露出了船底漆，居然也是红色的！
魏万程仍然一副吝啬鬼的样子：“就算一万，可是星火级才一千八一艘吧？这就五六倍了啊，但是载货量有五倍吗？满载装货四百吨……也就三四倍吧！这不是完全不值吗？”
锅炉产生蒸汽，而还需要蒸汽机才能利用蒸汽。“新星-150”就是这么一台机器，它的汽缸直径150mm，行程300mm，每分钟120转，指示功率6.4kw，额定功率5kw。火山-1和新星-150搭配使用的时候，每小时耗煤约20kg，综合热效率约4%。
现在，只剩下一场真正的远航来检验她对抗风浪的能力了。
传统中式帆船，与后世的现代船舶类似，船体的横截面都是个上宽下窄的“甲”型；而欧式炮舰，则是水线附近最宽，越向上反而越窄，横截面接近一个上窄下宽的“由”型。乍一看，欧式炮舰的形状应该会稳定一些，毕竟底大嘛，但实际上恰好相反，甲型船体在水中更稳定。上宽下窄的甲型船体有个好处，就是船体的任何左右摇晃，都会导致浸入水中的体积增大，进而导致浮力增大，使船体摆回正中。反之，如果上窄下宽，那一旦船体倾斜到一定角度，就会导致浮力减少，引发进一步倾斜，甚至侧翻。
实际上他说的虽然外行，却切中了事实。木帆船时代，性价比最高的就是二百吨上下的小船。哪怕列强有实力制造上千吨的大船，然而在欧洲、美洲近海航线，执行大部分运输任务的还是这一级别的小船。因为大型远洋船只为了抵抗风浪和自身的重量，必须花费大量的额外成本增加强度才行，在成本上是比不过皮薄的小船的。
火山-1体型不大，是一个卧式的圆柱体结构，使用铸铁壳体，特点是壳体内部有一个独立的圆柱形烟筒，燃烧室产生的高温烟气通过这个烟筒对内部水体进行二次加热，可以略微提高加热效率。这型锅炉每小时可将200kg的水转化成水蒸气，蒸汽压最高可达0.3Mpa，也就是三个大气压。
当然，在陆地上有稳定环境且有专业人员维护的情况下，新星-150能运行得不错，不代表上了颠簸的船只还能平稳运行。所以在反复验证之前，海洋部是不会让这些肮脏吵闹的机器上他们的新锐宝贝舰船的。
随着水线的降低，烈焰级的船体型线也展示在了众人眼前。
目前新星-150尚未正式量产，只试产了五台，三台放在纺织厂使用，两台工业部自用，准备先试用一段时间，待进一步发现问题和改进后再批量投产。现在看来，表现其实还不错，这个级别的功率可以和原有的水车无缝衔接，甚至动力输出还更平稳些，实用性很强。可靠性也还算可以，工业部经过几年的磨练，加工精度可以自夸一下了，平均也就三天出一次故障，而且由于蒸汽压力低，就算出故障也没什么大风险，并没有韩松说得那么恐怖。
韩松苦笑了一下：“这还只是裸船的价格呢，不包括船上的各式装备和人员。不过这是第一批，成本自然高些，等以后跑顺了，价格应该会降到一万五以下。周正茂还规划了一个柞木为骨、杉木作壳的减配版本，可能连一万都用不了。”
可以说，没有最好的设计，只有最合适的设计。烈焰级的设计思想，就体现了东海商社和海洋部的需求，即“商战两用”，平时作为商船，能尽可能好地完成运输任务，战时塞满火炮和物资，能成为一艘有统治力的强力炮舰。这种蛮横无理的要求实在是让造船厂的周正茂等设计师很是头疼，最终他们一拍脑袋，决定把船体分为两段来设计，以适合两种状态的要求。
作为几百年风帆战舰优秀设计和东海海军数年实践经验的集大成者，横空出世的烈焰级具备着极其优良的综合性能，不但载货量大、航速快，而且机动性也很惊人。她加速减速转向都很灵活，由于船身曲线的优秀设计和储备浮力的充沛，可以关了炮门以一个看上去几乎要倾覆的大倾角进行剧烈转向，完全不像一艘大船（实际上满载才六百吨的船本来也称不上大船）。
与这样的船体设计思路相适应的，船体的长宽比从原先星火级的3:1提升到了4:1。长宽比的提升可以在相同排水量的情况下降低正面横截面积，从而减少阻力。后世船只的长宽比通常在6以上，但在风帆时代，这个参数并非越大越好。帆船的动力不是来自于正后方的螺旋桨，而是来自于四面八方的风力，更确切地说，是风压、升力和水体阻力共同作用的结果。船体过长，会导致转向所需的力矩变大，降低船只的操纵性，所以历史上的同级别航海帆船，一般最多也就到4:1，很少有更长的。
（注：指示功率=蒸汽压强*活塞面积*行程*频率，双动式再*2）
李涛等人参观完一遍后，依依不舍地下了追云号，站在码头上重新审视这艘巨舰，又别有一番滋味。
战斗状态，为灵活起见，载重较少，而运输状态肯定就要多一些，所以设计组设定了两个水线，较低的是战斗水线，高的那个是运输水线。
不过也有所不足，当年瓦特可是能造出直径达762mm的巨大气缸的，可... -->>
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