第七百八十二章 京津铁路 (1/2)

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    除了这些铁路轨道的结构，那两条平行的钢轨本身，也有不少考量，这在刚开始发展铁路轨道时很容易忽视一些技术要点。

    否则的话，在转弯时，外侧车轮就会从轨道上抬起来，火车便有从轨道上掉下来的风险，反之就更加安全。

    扳道员在接到命令后，就手握扳道握柄，用力将道岔扳向指定的铁道上，这样火车来了之后，就可以按照正确的线路行驶。

    而通行能力也是人类不断提升列车性能的始终，所有它的作用非常重要。

    车厢还是像马车那样开放式的，车头还要不停的加煤、加柴，风向如果对着乘客的话，冒出的黑烟将人熏得漆黑。

    不是说木枕不好，反而木枕也有不少的优点。

    铁路正式开通之后，这些商品就可以直接装上货运火车，从陆路直达京师。

    这不但为商家多提供了一种选择，加快了商品的流通，而且在时效、成本等各方面都会相应降低，这对商贸会有进一步的促进作用，对铁路沿线的经济也有很大的带动作用。

    由于京津一带商贸繁忙，人流量也相对较大，所以这是一条双线铁路，而且兼顾货运和客运。

    道床是指铁路的轨枕下面，路基面上铺设的道砟垫层，是由无数道砟这种小碎石组成的。

    修铁路，造火车，肯定不是一项简单的工作，所用到的各项技术和工艺牵涉到很多方面。

    在转弯处，钢轨的设计也有讲究，外侧的钢轨要比内侧的更高一些。

    早期铁路轨道的结构也相对简单，看起来就像是两条铁轨架在一些薄薄的轨枕上，再无他物。

    这条铁路在上个月已经修通，这阵子正在全面测试、检验，如果没有什么问题的话，就可以正式对外开通了。

    而且，这不是铁路轨道的终点，以后还有很长的路要走。

    沈浪虽然没办法让大明的铁道工程直接跨入到高铁时代，但是也不用按部就班的一步步来，可以省去其中很多不必要的过程，少走很多弯路。

    最早的铁路用的是铸铁轨，而现在大明直接使用钢轨。

    沈浪连以前那种绿皮火车都有些无法忍受，更别说这种了，所以后世的一些重要经验，如今大明有条件去努力完成的，都尽可能的照搬过来。

    因为在倭国的战事暂时告一段落了，至于地方上的治理，那不是沈浪的擅长，让崇祯派一些大明官员去治理更加合适。

    从以上可以看出，光是一个铁路轨道，就有这么多的技术要领。

    而钢筋混凝土轨枕，使用寿命就要长得多，稳定性也比木枕更高，养护工作量也小，后期的损伤率和报废率也会大为降低。

    在与倭国签订《明日亲善条约》大约一个月后，沈浪便携妻子朱媺娖一起回国了。

    也正因为如此，在20世纪下半段，各国便普遍开始用钢筋混凝土轨枕。

    有了道床，当轨道出现变形时，也比较容易维修，直接通过对道床的调整，来矫正轨道的变形。

    但是，它也有不少缺点。

    京津铁路自天津的大沽镇始，经武清、香河、通州到京师，途经十站，全程近三百里。

    木枕顾名思义，用的是木材制造的，它的弹性和绝缘性较好，受周围环境温度变化影... -->>

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