第七百八十二章 京津铁路 (2/2)

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变化影响较小，重量轻，铺设和加工也更加简便。

    所以，大明的第一条铁路，就有完善的轨枕、道砟、道床、道岔等结构。

    如果没有沈浪提供各项技术支持，甚至是一些实物进行参考，大明想要发展出完整的铁路系统，恐怕要几十上百年，甚至更久的时间。

    可即便如此，轨道的发展依然离不开它，因为有了道岔，就可以充分的发挥线路的通行能力。

    正史中的铁路和火车的发展，是经过了近两百年的探索和迈长的发展，才一步步从蒸汽火车到电力火车、内燃机车、再到沈浪那个时代的动车组，一步步进入高速时代。

    不过，这种结构比较复杂，也限制列车的运行速度和安全，养护维护投入也比较大，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。

    至于重量要重得多的缺点，与其综合优点相比起来，就是次要的了。

    道砟是指用来铺设铁路路基的碎石，铁路轨道刚开始发展时，一般人也不会想到这样。

    真要有什么紧急的事务，两国的距离也不远，两三天时间就可以到了，也很方便。

    沈浪看过那种早斯蒸汽火车的纪录片，看到那种铁路轨道，生怕它随时会散架，也担心火车随时都有可能出轨。

    以前的道岔，都需要人工扳道，还有专门的扳道员。

    因为铺设铁路轨道的路都没有修平，起伏不平，稍微开快一点，就七上八下的陡得要命。

    客运同样是如此，火车比其他交通工具相对要更加安全、便捷，成本也更低，以后铁路肯定会逐渐成为普通人远行的主要方式。

    在轨枕的用料上，沈浪直接跳过木枕，除非一些特殊地形，否则全部采用钢筋混凝土轨枕。

    在道砟的材质上，沈浪也直接采用了后世常用的特级花岗岩。

    随着以后铁路轨道的延伸，对木材的消耗会非常大，而且即便是防腐处理过的木枕，使用寿命一般也只在15年左右。

    之所以自大沽始，是因为大沽临海，海运比较发达，从江南来的各种商品都聚集在这里的港口。

    不过沈浪那个时代已经用电脑进行控制了，不需要人工，但如今的大明自然没有那样的条件，还是只能通过设置扳道员来实现。

    当然，这个有点夸张，但这种火车配上这样的铁路轨道，乘坐体验肯定不好。

    比如，钢轨的内侧要设计出凹进去的部分，也就是下端会比上端更宽，钢轨凹进去的部分会和车轮突出的部分相重合，以确保车轮与钢轨紧密的结合在一起。

    道岔则是一种使火车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，主要出现在多股铁道交汇的地方。

    其主要作用是支撑轨枕，固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向的移动，大大减小路基变形和火车运行中对钢轨的冲击，而且有很好的排水作用。

    别看这些简单的小石头，作用却不小，它可以把火车和铁路轨道的重量分散在路基上，还能够降低火车经过时所带来的震动和噪音，以便火车能够保持更加平稳的状态运行。

    不过，沈浪选择在这个时候回来，还有一个重要原因，那就是京津铁路马上就要通车了。

    为了让大明尽快的掌握钢筋混凝土轨枕的标准和各项技术，沈浪直接从现代社会买了一些成品过来，照着仿制，这效率就快多了。